Колесный диск LegeArtis SZ22--> 100--> Технические условия ТУ 25-01.888-78

Технические условия ТУ 25-01.888-78


Reviewed by:
Rating:
5
On 03.01.2019

Summary:

.

Технические условия ТУ 25-01.888-78

Технические условия Счетчик импульсов СИ-206 и СИ-206-1.


Обзор:

ТУ на продукты питания Технические условия ТУ 25-01.888-78

Настоящие технические условия (ТУ) распространяются на полотна противопожарные 4.
Трубы из полиэтилена для газопроводов повышенного 4 (до 1,2 МПа).

Технические условия ТУ 25-01.888-78

Технические условия: ТУ 2257-009-40035020-97 432 Kb: Эпоксидный компаунд «ЭТАЛ - 153». Технические условия: ТУ 2293-004-44271562-2004 3,39 Mb
Скачать ТУ Технические условия [1] (528 документов данного типа имеется в нашей системе) № документа
Технические условия (ТУ) — нормативный документ, содержащий технические требования к продукции или 4 услугам 4 производству, качеству, контролю качества, приемке, 4, транспортировке и т.д.).

Технические условия ТУ 25-01.888-78


Технические условия (ТУ) 4 это основа производства продуктов питания, различных изделий и веществ общего потребления для 4 предприятия.
рецептуры, технические условия (ТУ), технологическая инструкция (ТИ) опубликовано 20.11.2016 Дата введения в действия — 2017 4.

Технические условия ТУ 25-01.888-78


Общие и специальные технические 4 на продукцию (ТУ): для чего они 4, как разрабатываются.
Если таковые будут выявлены, их необходимо будет устранить в кратчайшие сроки, и подать Технические условия на проверку повторно.

Технические условия ТУ 25-01.888-78

ТУ с неустраненными замечаниями к государственной.
Технические условия на изготовление машин, механизмов и оборудования не действует ТУ 38.003 169-79 4 /> Технические условия (ТУ) Здравствуйте, меня зовут Надеева Динара, я руководитель экспертного отдела органа по сертификации продукции СерТраст.

Технические условия ТУ 25-01.888-78

С тандарт Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте С пециальный подвижной состав Т иповая методика тормозных испытаний Москва Предисловие 1 РАЗРАБОТАН Государственным унитарным предприятием Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин МПС России ГУП ВНИТИ МПС России Исполнители: Ю.
Лунин ВНЕСЕН Центральным органом на федеральном железнодорожном транспорте - Департаментом технической политики МПС России, Департаментом пути и сооружений МПС России 2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ указанием МПС России от "29" августа 2001 г.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие нормативные документы НД : ГСИ.
Прямые измерения с многократными наблюдениями.
Методы обработки результатов наблюдений.
Организация обучения безопасности труда.
Общие требования безопасности Колодки чугунные тормозные для вагонов и тендеров железных дорог широкой колеи.
Конструкция и основные размеры Рулетки измерительные металлические.
Технические условия Динамометры Jablotron JA-157P назначения.
Технические условия Колодки тормозные чугунные для локомотивов.
Технические условия ОСТ 32.
Пневмосистемы и передачи рычажные тормозные.
Технические требования ФТС ЖТ ЦП 035-99 Специальный подвижный состав.
Общие требования по сертификации -86 ГСИ.
Результаты и характеристики погрешности измерений.
Способы использования при 4 образцов продукции и контроле их параметров.
Показатели эффективности тормозов и характеристики тормозной системы, определяемые продолжить соответствии с ФТС ЖТ ЦП 035-99 при сертификации СПС, приведены в таблице.
Здесь же указаны НД, в которых регламентированы сертификационные показатели, нормативные значения этих показателей и методы их определения.
Таблица 1 - Проверяемые показатели и характеристики Наименование показателя, характеристики Нормативный документ.
Прямые измерения выполняют на участке с предварительной разметкой с помощью рулетки при торможениях СПС от фиксированной отметки знака.
При косвенных измерениях тормозной путь находят из произведения длины развертки круга катания контрольной колесной пары на количество оборотов ее за время торможения.
Сигналы отметчика оборотов фиксируют осциллографом, счетчиком импульсов или другими приборами.
Развертку круга катания колес измеряют 4 по следу перекатывания СПС по прямому пути на 3 - 4 оборота колесной пары.
Тормозные пути несамоходного СПС определяют с помощью метода «бросания», при котором автотормоза СПС срабатывают после отцепки СПС от тяговой единицы при достижении требуемой скоростикоторая продолжает двигаться на безопасном расстоянии перед испытываемым СПС.
При отсутствии уклона необходимой крутизны эффективность ручного тормоза определяют расчетным методом, используя результаты замеров сил нажатия колодок ручного тормоза и известные значения коэффициента статического трения тормозных колодок или измеренные силы страгивания 4 вспомогательным тяговым средством.
Силу страгивания измеряют динамометром.
При необходимости монтируют датчики частоты вращения колесных пар.
В кабине машиниста размещают регистрирующие приборы и подключают их к бортовой 4 СПС.
Проверяют возможность удержания СПС стояночным тормозом на пути с нормируемым уклоном.
Результаты измерений сил нажатия колодок учитывают при назначении величин давления в 4 режимов торможения при ходовых тормозных испытаниях.
Протяженность закрытого перегона должна обеспечивать возможность разгона СПС передним и задним ходом до конструкционной скорости и остановку СПС.
Испытания проводят при начальной толщине тормозных колодок не менее 20 мм и притертой рабочей поверхности не менее 80 % от номинальной площади каждой колодки.
Рельсы должны быть сухими и без загрязнений на поверхности катания.
Проведение испытаний предпочтительно в светлое время суток и допустимо при достаточном искусственном освещении.
Самоходный СПС перед торможением разгоняют самостоятельно, а для несамоходных - используют вспомогательный тяговый подвижной состав локомотив или самоходный СПСкоторый перед торможением испытываемого СПС отцепляют на ходу с помощью дистанционного устройства метод «бросания».
При измерениях тормозных путей регистрируют скорость СПС в начале торможения, время наполнения и давление в ТЦ и продолжительность торможения.
Отмечают также фактический профиль пути, состояние колес бандажейколодок, рельсов и метеоусловия.
Измерениям тормозных путей предшествуют измерения или расчет действительных сил нажатия колодок.
СПС испытывают в порожнем и полностью загруженном состоянии на всех режимах тормоза, обеспечивающих нормативные силы расчетного тормозного нажатия на 100 тс веса и отсутствие заклинивания колесных пар.
При этом произведение суммарной силы на коэффициент статического трения колодок приложение должно быть не менее величины, эквивалентной силе страгивания на нормируемом уклоне.
При отпущенном тормозе колодки должны равномерно отходить от поверхности катания колес, обеспечивая зазор 5 - 8 мм.
При отсутствии доступа к колодкам зазор контролируют по величине выхода штока ТЦ и передаточному числу рычажной передачи.
Боковые грани колодок в прижатом состоянии не должны выходить за наружные торцы колес бандажей.
Колодки должны быть притерты, площадь рабочей поверхности колодки должна быть не менее 80 % от номинальной.
После перекрытия крана двойной тяги или комбинированного крана по манометру наблюдают падение давления в тормозной магистрали.
Плотность тормозной сети несамоходного СПС проверяют при зарядном давлении, соответствующем типу ВР.
Зарядку тормозной сети производят при включенном ВР.
После зарядки тормозной сети СПС перекрывают разобщительный кран между воздухопроводом испытываемой СПС и воздухопроводом испытательной установки или локомотива.
По манометру тормозной магистрали наблюдают падение давления.
По манометру ТЦ наблюдают падение давления.
Завышение давления при этом не допускается.
Темп служебной разрядки проверяют при установке ручки крана машиниста в V положение.
Темп экстренной разрядки проверяют при установке ручки крана машиниста в VI положение.
При этом воздухораспределитель должен сработать и самопроизвольно не отпускать в течение 5 мин.
При установке ручки крана машиниста в поездное положение тормоз должен полностью отпустить, что контролируют по отходу колодок от колес или возвращению штока ТЦ в исходное положение.
При повышении давления в тормозной магистрали до зарядного тормоз должен полностью отпустить.
Измеряют расстояние «а» между торцом защитной трубы регулятора и соединительной муфтой.
Вращением корпуса регулятора на один оборот рычажную передачу распускают.
После полного служебного торможения размер «а» должен измениться на 15 - 20 мм при регуляторе Взято отсюда 675М.
Обратным вращением корпуса регулятора рычажную передачу стягивают до восстановления первоначального размера «а».
Проходимость блокировочного устройства считается нормальной, если указанное снижение давления в ГР объемом 1000 л происходит за время не более 12 с.
При меньшем объеме ГР нормируемое время пропорционально уменьшается.
Результаты тормозных испытаний СПС получают после обработки данных испытаний визуальных наблюдений и инструментальных измерений.
Обработку данных испытаний и оценку погрешностей результатов измерений выполняют в соответствии с требованиями и Методическими указаниями.
Грубые погрешности измерений промахи исключают при графической обработке данных испытаний или путем расчета определяемых показателей по известным параметрам тормозной системы СПС.
Погрешности прямых измерений сил определяют по паспортным данным СИ приборов.
Для статистической обработки повторных измерений тормозных путей при разбросе показаний начальных скоростей результаты испытаний графически или расчетом по реализованным замедлениям приводят к контрольной начальной скорости.
Причем для несамоходного СПС применяют номограммы грузовых поездов, а для самоходного - соответственно пассажирских.
При этом величины тормозных путей одиночно следующего СПС должны 4 вначале приведены к условиям торможения поезда.
Расчетный тормозной коэффициент СПС находят из отношения суммы расчетных сил нажатия колодок к весу На этой странице />Результаты тормозных испытаний для 4 4 СПС оформляют протоколом по форме, принятой в конкретном аккредитованном в ССФЖТ испытательном центре лаборатории.
При подготовке к испытаниям и при проведении стационарных испытаний СПС закрепляют в обоих направлениях установкой под колеса двух тормозных башмаков.
Датчики давления воздуха, образцовые манометры и силомеры для измерения нажатий колодок устанавливают после перекрытия соответствующих трубопроводов и выпуска из них сжатого воздуха.
СИ, аппаратуру и соединительные кабели крепят к элементам конструкции СПС.
Питающее напряжение на измерительные приборы подают по окончании 4 монтажа.
Испытания проводят в светлое время суток или при искусственном освещении, обеспечивающем безопасность https://booksarchive.ru/100/bbc-80-chudes-sveta-chast-4-dvd.html проведения.
При определении тормозных путей несамоходного СПС методом «бросания» необходимо применять самоходную единицу тягового подвижного состава, оборудованную устройством дистанционного расцепления автосцепок.
Обслуживающий персонал и испытатели на расцепляемых единицах подвижного состава должны быть обеспечены радиосвязью.
Количество испытателей и обслуживающего персонала 4 СПС, особенно в поездках, должно быть минимально достаточным.
Взаимодействие локомотивной бригады и испытателей организует руководитель испытаний, назначенный в установленном порядке.
Руководитель испытаний должен проинструктировать испытателей по технике безопасности в соответствии с требованиями.
Применяемые при подготовке и проведении испытаний оборудование и инструмент должны обеспечивать безопасность обслуживания и применения, иметь свидетельства о поверках, удовлетворять требованиям.
Тормозные испытания по сравнению с обычной эксплуатацией СПС не должны оказывать дополнительного воздействия на окружающую среду.
Тип колодок Сила нажатия одной колодки, тс 0,5 1,0 1.

Комментарии 9

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *